पोर्ट

जब उनीहरु कुरा गर्छन्पोर्ट, धेरै मानिसहरू केवल पियर, क्रेन र कन्टेनरहरू कल्पना गर्छन्। यो साँघुरो छ। हाम्रो उद्योगमा - भारी खनन उपकरणहरूको आपूर्ति - पोर्ट एक महत्वपूर्ण नोड हो जहाँ यो परियोजना समय र बजेट भित्र आइपुग्छ कि भनेर निर्णय गरिन्छ। यहाँ रसद मा एक त्रुटि केवल demurrage भन्दा बढी लागत।

रेखाचित्रबाट घाट सम्म: जहाँ चेन भाँचिन्छ

LONGI कर्पोरेसन जस्ता दिग्गजहरूसँग काम गर्दै, तपाईंले मापन बुझ्नुहुन्छ। तिनीहरूको वेबसाइटljmagnet.ru- यो केवल एक शोकेस हो। 1993 देखि तिनीहरूले निर्माण गरेका प्रत्येक सेपरेटर वा क्रसरको पछाडि एउटा डेलिभरी कथा छ। र अक्सर नाटक ठीक मा सुरु हुन्छपोर्टनियुक्तिहरू। हाम्रोमा होइन, हामीले यसलाई कहाँ लिइरहेका छौं। मानौं, केही मोम्बासा वा डरबनमा।

तपाईंले अभ्यासमा सिक्ने पहिलो पाठ: आयाम र तौल एउटै कुरा हो, तर पोर्ट क्षमता अर्को कुरा हो। हामीले एक पटक LONGI को लागि चुम्बकीय विभाजक पठायौं। कागजात अनुसार, सबै चिल्लो छ। जहाज आइपुग्छ, र बन्दरगाहमा यो थाहा हुन्छ कि त्यो दिन 200 टन को लिफ्टिंग क्षमता संग एक मात्र क्रेन भाँचिएको थियो। र हाम्रो कार्गो 185 थियो। हामीले एक हप्ता पर्ख्यौं। अफ्रिकामा ग्राहक पहिले नै चिन्तित थिए। 'केवल अनलोडिङ' को लागी धेरै।

त्यसैले अब हामी केवल अनुमतिहरू जाँच गर्दैनौं। हामी पोर्ट एजेन्टहरूबाट अग्रिम अनुरोध गर्छौं, कहिलेकाहीँ छ महिना अघि, क्रेन उपकरणको निर्धारित मर्मतको तालिका र यसको वास्तविक प्राविधिक अवस्थाको डेटा। यो Incoterms मा भनिएको छैन, तर यो बिना, कुनै पनि FOB डेलिभरी लटरीमा परिणत हुन्छ।

प्याकेजिङ: निर्दिष्टीकरणमा के लेखिएको छैन

LONGI वेबसाइटमा तिनीहरू प्रति वर्ष 4000 इकाइ उपकरणहरूको उत्पादनको बारेमा लेख्छन्। तर यसलाई कसरी समुन्द्र पार गर्न प्याकेज गरिएको छ भन्ने कतै उल्लेख छैन। र यो कला हो। विशेष गरी इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइहरूको लागि जुन समावेश आउँछ। 40 दिनको यात्रामा समुद्री नुन, आर्द्रता, तापमान परिवर्तन हत्यारा हो।

संवर्धन प्लान्टको लागि उपकरणको ब्याचको साथ एउटा मामला थियो। मा आयोपोर्टअनलोड गर्दै, कन्टेनर खोल्यो - र भित्र संक्षेपण थियो। बाढी होइन, तर जताततै चिसो छ। तिनीहरूले desiccants मा गलत प्रकारको सिलिका जेल प्रयोग गरे र प्याकेजिङ काठको लागि नमी बाधा झिल्लीमा स्किम्प गरे। हामीले डकहरूमा साइटमा सुकाउने र अनिश्चित प्राविधिक निरीक्षणको व्यवस्था गर्नुपर्‍यो। समयसीमा सरेको छ, प्रतिष्ठामा चोट पुगेको छ।

अब हामी समुद्री ढुवानीका लागि हाम्रो प्याकेजिङ्गको मानकमा जोड दिन्छौं, चाहे LONGI जस्तै यसको 1,200 कर्मचारीहरूसँग उत्पादकको आफ्नै राम्रोसँग स्थापित प्रोटोकल छ। हाम्रोमा लोड गर्नु अघि दबावमा सुकेको हावाको साथ कन्टेनरको अनिवार्य परीक्षण भरिन्छ। तुच्छ? छैन। बीमा।

कागजातहरू: पोर्टमा अदृश्य अवरोधहरू

बन्दरगाहमा भन्सार क्लियरेन्स एक अलग ब्रह्माण्ड हो। तपाईंसँग उत्तम कार्गो हुन सक्छ र एक प्रमाणपत्रको साथ सबै कुरा बर्बाद गर्न सक्नुहुन्छ। खानी उपकरणहरू प्रायः विस्फोट-प्रूफ प्रमाणपत्रहरू, भारी उपकरणहरूको आयातको लागि अनुमति, र वातावरणीय मूल्याङ्कन रिपोर्टहरू चाहिन्छ। र तिनीहरू केवल "हातमा" हुनु हुँदैन, तर प्रमाणित र कानूनी रूपमा, प्राय: चेनको साथमा: एक नोटरी, परराष्ट्र मन्त्रालय, गन्तव्य देशको वाणिज्य दूतावास।

एक पटक हामीले विद्युत चुम्बकको प्रमाणपत्रको कारण लगभग पूरै महिना गुमायौं। कारखानाका कागजातहरूले (LONGI होइन, अर्को एउटा) एउटा मोडेललाई सङ्केत गर्‍यो, र उपकरणको नेमप्लेटमा एउटा सानो संशोधन थियो, अन्तमा 'A' अक्षर। अल्जियर्सको बन्दरगाहका भन्सारले यसलाई विसंगति मानेको छ। लोड अड्किएको छ। मैले तुरुन्तै निर्माताबाट एक स्ट्याम्पको साथ एक व्याख्यात्मक पत्र अनुरोध गर्नुपर्‍यो र यसलाई फेरि वैधानिक बनाउनुपर्‍यो। अब हामी मुख्य कागजातहरू मात्र जाँच गर्दैनौं, तर कारखानाको गोदामबाट ढुवानी अघि पासपोर्टको साथ भौतिक उपकरण प्लेटहरूमा प्रत्येक नम्बर र अक्षरहरू पनि जाँच गर्छौं।

यो त्यही 'फोहोर' काम हो जुन सुन्दर प्रस्तुतिमा छैनljmagnet.ru, तर त्यो बिना फुशुनका इन्जिनियरहरूको सबै टाइटानिक काम डक्सहरूमा खिया लाग्ने छ।

पोर्ट छनोट गर्दै: सस्तोको मतलब अधिक किफायती होइन

ग्राहक सधैं पैसा बचत गर्न चाहन्छ। र अक्सर एक सानो क्षेत्रीय मा अनलोड गर्न प्रस्ताव गर्दछपोर्टकम शुल्क संग। अनुभवले सिकाउँछ कि यो घातक गल्ती हुन सक्छ। एउटा सानो बन्दरगाह भनेको थोरै संख्यामा स्टेभेडोरिङ कम्पनीहरू, प्रतिस्पर्धाको अभाव, जसको अर्थ निर्धारित मूल्य र प्रशोधन समय हो। यदि तपाईंलाई ठूलो वस्तुहरूको लागि विशेष यातायात चाहिन्छ भने के हुन्छ? यो केवल 500 किमी को दायरा भित्र नहुन सक्छ।

हामीले LONGI उपकरणहरू CIS देशहरू मध्ये एकमा प्रवर्द्धन गर्यौं। ग्राहकले 'साइटको नजिक' पोर्टमा जोड दिए। हामीले जोखिमहरूको बारेमा चेतावनी दियौं, तर तिनीहरूलाई आधा बाटोमा भेट्यौं। नतिजा: बन्दरगाहले घाटबाट गोदाममा 120-टन क्रसर ढुवानी गर्न कम लोडर प्रदान गर्न असमर्थ भयो। राजधानीबाट ल्याएर दुई सातादेखि खोजी गरे । पोर्ट शुल्कमा भएको सबै 'बचत' यस ट्रल र डाउनटाइमको भाडामा तीन गुणा खर्च भयो।

अब हाम्रो नीतिले 2-3 पोर्ट विकल्पहरू प्रदान गर्ने छ जसको विस्तृत तुलनात्मक विश्लेषणको साथ अनलोडिङ लागत मात्र होइन, तर त्यसपछिका सबै रसदहरू पनि 'बोर्ड देखि साइटसम्म'। र प्रायः ठूला हबहरू जित्छन्, यदि तपाइँ साइटमा अगाडि यात्रा गर्नुहुन्छ भने पनि। पूर्वाधारको विश्वसनीयता महँगो छ।

बिरुवा टोली संग अन्तरक्रिया: समुद्र पार एक पुल

यहाँ कुञ्जी प्रक्रियाको सामान्य बुझाइ हो। LONGI जस्तै 1200 व्यक्तिहरूको टोली उत्पादनको लागि राम्रो छ। तर ढुवानीका लागि हामीलाई हाम्रो पक्षमा एक जिम्मेवार संयोजक र प्लान्टको छेउमा एक जना चाहिन्छ। बिक्री विभाग होइन, उत्पादन विभाग होइन, तर रसद बुझ्ने व्यक्ति।

हामीले लोन्जीसँग यस्तो योजना बनाएका छौं। हाम्रो प्रबन्धक र तिनीहरूको विदेशी व्यापार विशेषज्ञ एउटै च्याटमा कुराकानी गर्छन्। प्याकेजिङ, लोडिङ, कन्टेनरमा फास्टनिङका सबै फोटोहरू, सिल नम्बरहरू वास्तविक समयमा छन्। यसले एक पटक गल्तीलाई रोक्यो: तिनीहरूको गोदामले गलत स्पेयर पार्टहरू कन्टेनरमा लोड गर्यो। हामीले यसलाई बक्सहरूको लेबलिङद्वारा फोटोमा देख्यौं जबकि कन्टेनर अझै पोर्ट टर्मिनलको लागि छोडेको थिएन। तिनीहरूले एक दिन भित्र यसलाई बदले।

यो दृष्टिकोण मोडिन्छपोर्टतनावको बिन्दुबाट एक नियन्त्रित चरणमा। कार्गो आइपुग्दा मात्र होइन, हजारौं किलोमिटर अघि सिल गरिएको बेला कस्तो देखिन्थ्यो भन्ने कुरा हामीलाई थाहा छ। यसले हामीलाई र अन्तिम खरिदकर्ता दुवैलाई विश्वास दिन्छ।

अन्तिम विचारहरू: सूचकको रूपमा पोर्ट

अन्तमा, के होपोर्टहाम्रो व्यापार मा? यो भूगोल होइन। यो पूरै चेनको बलको अन्तिम, सबैभन्दा कडा परीक्षण हो: डिजाइन ब्यूरो र फुशुनको कार्यशालाबाट आउटब्याकमा स्थापना साइटसम्म। यो हो जहाँ सबै कमजोरीहरू प्रकाशमा आउँछन् - ईन्जिनियरिङ्, वृत्तचित्र, संगठनात्मक।

एक सफल पोर्ट सञ्चालन हो जब सबै बोरिंग छ। अन्तिम मिनेटमा कार्गो बचत गर्ने कुनै वीर कथाहरू छैनन्। केवल एक अनुमानित, नियमित प्रक्रिया: जहाज आइपुग्यो, कागजातहरू तयार छन्, उपकरणहरू पोर्टमा काम गर्दै छन्, कार्गो स्वीकार गरिन्छ, पठाइन्छ। यो बोरियत हामीले को लागी प्रयास गर्नुपर्छ। र यसका लागि, काम जहाजमा लोड हुने दिनमा होइन, तर LONGI कर्पोरेशन जस्ता प्लान्टसँग सम्झौतामा हस्ताक्षर गर्ने क्षणमा सुरु हुन्छ। यो तब हो कि "सुरक्षाको मार्जिन" राखिएको छ, जसले तपाईंलाई संसारको कुनै पनि बन्दरगाहबाट कुनै आश्चर्य बिना पार गर्न अनुमति दिन्छ।